miércoles, 26 de marzo de 2014

LAS NEVERAS DE BIZKAIA



Nevera de Itxina
En Igartu encima de Larraskitu hay una nevera en arrendamiento por seis años.Lo explota Martín de Solaun vecino de Bilbao.Esta nevera estaba en el municipio de Abando el añ0 1619.
En Larraskitu había una ermita llamada San Adrián,era de madera con coro y estaba adosada a un caserío,tenía dos imágenes San Adrián y San Juan.Esta ermita desapareció hacia el año 1970.


Ermita San Adrián Larrasquitu,año 1960
Indalecio Ojanguren-archivo Gure Gipuzkoa

EDURZULO 0 ELURZULO
Son pozos construidos en montes elevados,que en la época pre-industrial sirvieron para conservar la nieve.
O simas naturales que fueron acondicionadas para ese uso.
Cayeron en desuso a primeros del siglo XX,con el frio industrial.Aquellas barras de hielo,que cargaban al hombro y una capucha cubriendo la cabeza, los ganchos que usaban servían para coger la barra de hielo,sin resbalar.
Las fresqueras de madera con sus aberturas para airear los alimentos,estaban en el exterior de la cocina.
El hielo conservaba los alimentos y servía para preparar las famosas limonadas.
Bebida casera en su origen a base de limón,agua y azúcar bien fresquita,algunos más atrevidos le añadían alcohol.



San Roke
En el año 1624 Martín de Solaun ha construido una nevera en el arbolar,frente a la casa de Yarto cerca de la Ermita de San Roke.
Esta ermita fue construida el 14 de Noviembre de 1575,todos los años el 16 de Agosto los ediles municipales celebraban al santo patrón.Era en recuerdo de una plaga de peste que asoló Bilbao el año 1530.

Hay más noticias de la construcción de neveras en el Pagasarri,en el término de la Parada.
La explotación se otorga a Diego de Arespezueta y su señora María San Juan Isasi,en esta nevera caben 400 cargas de nieve.
Neveras de San Roke I en la ladera oeste del Arnótegi y San Roke II en el collado de Arnótegi y las peñas de Gangoiti.

En el año 1684 se estudia la posibilidad de gravar el vino y la nieve que se consume en Bilbao.
Se ordena al corregidor de de Bizkaia que lo estudie,se quiere reunir 12.000 ducados que irían dedicados a la fortificación de la ría desde su entrada.Es una Provisión del Rey Carlos II y el Consejo de Castilla.Antonio Ledesma era el procurador de la villa de Bilbao.





nevera de Sargiñola,Bidasoa-Txingudi

En la campa de Muniaran,sita en las faldas  del Ganekogorta
se construye una nevera,con escritura de obligación y fianza en el año 1775.
Diez años después había un administrador del abasto de la nieve,de las neveras del Ganekogorta y del Pagasarri se llamaba Joaquín Manzanal.Estos dos montes eran los que surtían de hielo a Bilbao y eran de carácter municipal.
En el año 1783 se construye una tejavana en la nevera del Ganekogorta,preserva y mantiene la calidad de la nieve.
En el año 1788 había contabilizadas una nevera en el Ganekogorta y dos en el Pagasarri.
Había pleitos entre los ayuntamientos por dirimir de quién eran los terrenos y la nevera,como el pleito de la Anteiglesia de Arrigorriaga y su sufragana de San Bartolomé de Alonsótegui.

En el año 1817 se repara la nevera del Ganekogorta,que aprovisiona  y abastece la villa.
Se licita su explotacón por nueve años,por doce maravedíes la libra los tres primeros meses y 14 maravedíes los restantes meses.
El consistorio quiere obtener dos mil reales que se emplearan en el plantío de cajigos en el paseo de los Caños.
Durante las guerras carlistas las neveras sufrieron serios desperfectos en todos los puntos del país.

En el siglo XVII gran parte del hielo que se consumía en Bizkaia,procedía de las inmediaciones del Gorbea:Neberabarri cerca de la cumbre del Gorosteta,Neberabalz muy cerca del anterior,Neberazar en la dolina de la cueva de Supelegor,Igitaia,Neberetak,Kakaneberata,Neberatxa.
En los años 1656 y 1657 la nieve del valle de Orozko se envia a Bilbao,pagan 900 ducados y 1300 ducados por el aprovechamiento de las neveras del Gorbea y se llaman María San Juan Isasi y Diego de Arespezueta su marido vecinos de Bilbao.
En los años 1685 se explotan las neveras de Sarasate,Arabagana e Isingoitia y durante los años que van de 1694 al 1697 Antonia Vitorica y su marido Manuel de Fuica explotan las neveras.

Había varios tipos de neveras,pozos artificiales,sima y dolina acondicionadas.
Se hacían rodar grandes bolas de nieve y se arrojaban al interior del pozo.Se establecían distintas capas o bases con ramas o helechos,haciendo varias capas.
El agua derretida hacia enviar con un desagüe al sitio requerido para su uso.
La nieve se pisaba y quedaba compacta para que así se conservase más tiempo el  hielo.
Al intercalarse mantos de helechos se facilitaba el troceado del hielo y se subía al exterior con una polea o torno.

La ciudad de Orduña se nutría de los pozos de nieve en el límite de Burgos,en la Peña.
Gernika y Lekeitio llevaban la nieve desde el Oiz.
Elorrio en el Memaia,Villaro del Gorbea,Otxandiano lo cogía junto a la ermita de San Bernabé y por fin Durango al pie del Mugarra en Neberondo.

LA NEVERA DEL PAGASARRI:
Nos cuenta Egas en el Excelsius el 7 de Agosto de 1932.
Que en Bilbao el 26 de Julio de 1859,la villa se quedó sin helados.
¡Que clase de rematante hay en Bilbao! que priva al vecindario de una de estas vitales necesidades.
Nos trae el dulce recuerdo de aquellos años en Bilbao,la clásica costumbre de traer el hielo de la Nevera del Pagasarri.
Se hacía acopio de hielo para toda la temporada veraniega.
Imaginaros un tipo gordo con abultado abdomen,con cadena de oro,con grueso colgante de pelucona,grueso bigote y boina y un bastón de gorosti(acebo).Rostro de color sanguíneo,este es el perfil de un rematante del nevero del Pagasarri en el año 1859.
Tiene gracia que un señor como este posee el dominio sobre todos los helados y refrescos en verano de la villa.
Un periodista daba la noticia con el raspe que ponía en la información y con una chispa de humorismo.....
El primer lugar que conoció Egas a finales del siglo XIX,donde se fabricaba hielo en Bilbao fue en el denominado "Callejón del Hielo" en San Francisco,tras el colegio de don Lázaro .Luego vinieron otros fabricantes a esta plaza y por último las cerveceras y traficantes de pescado,extendiendo el consumo hasta cifras insospechadas hasta hace unos pocos años.
Y se fue perdiendo la costumbre de las neveras o cavidades en la piedra hasta caer completamente en desuso.
Trae a mi memoria  con este motivo recuerdos de un Bilbao chacolinero y alegre con sus romerías,en las cumbres y en las ermitas de renombre,como en Santa Lucía,Basurto,San Roke......

fin

Neveras de Bizkaia de Ander Manterola,Gurutzi Arregi
Gorbeia Diputación Foral de Bizkaia
Archivo de la Diputación Foral de Bizkaia
Hemeroteca Nacional Madrid
Tabira Mendizale Taldea Jesús de la Fuente

jueves, 20 de marzo de 2014

PEDRO SORRIGUIETA,UN MOTORISTA DEL TOURIST TROPHY DE 1914 SEGUNDA PARTE



Pedro Sorriguieta
el 2- Vicente Blanco,el 1- Pedro Sorriguieta
archivo Sociedad Bilbaina,año 1910




















En el año 1914 Ignacio Zubiaga,en su tienda de Algorta vende las motos Bradbury,Royal Enfield y Brough.

EL TOURIST TROPHY DE 1914
El 28 de Mayo de 1907 se celebra el primer T.T.en la Isla de Mann.Las carreras de motos por circuito urbano están prohibidas en Inglaterra.
Esta isla es algo más grande que Menorca, tiene alrededor de 65.000 habitantes y está situada entre Irlanda e Inglaterra.
Con una extensión de 572 km cuadrados, es un lugar pintoresco con bellos parajes naturales.En estos parajes se encuentra la estatua del irlandés Joey Dunlop,rey del T.T. con 26 victorias.
En el circuito hay curvas ciegas,baches,cambios de rasante imprevistos,bordillos,estrechamientos y en muchas zonas urbanas correr por ellas pone la carne de gallina.
Desde sus comienzos en el año 1907 han muerto ya 250 pilotos.





año 1908 coche Hutton de mr. Watson,ganador del T.Trophy




T.Trophy 192... presenciando la carrera
Archivo Nacional de Madrid



primero por la izquierda de pie:Padró,Palacios,Tejera,en el suelo
Luis Arana.
Grupo de jóvenes aficionados al motor año 1912

LA ENTREVISTA A LUIS ARANA
En el Mundo Deportivo de Barcelona,el año 1925.Luis Arana habla de su participación en el T.T. del año 1914.
Mi participación junto con Sorriguieta me permitió juzgar las dificultades de aquella carrera,en la que ante todo tiene valor el piloto.
El circuito es dificilísimo,lo que limita la velocidad de la máquina.
Los aumentos de velocidad en sucesivos T.T.son muy pequeños o nulos en algunas ocasiones.No guardan relación con los nuevos modelos de motocicletas.
Las motos que participan son análogas a las comerciales,pues las especiales de carrera no aguantan la dureza del circuito de la isla.
Arana corrió con una máquina Douglas y Sorriguieta con una N.U.T. modelos exactos a los demás pilotos.




Los especialistas ingleses son unos afinadores notables y hombres como Le Vacy,Dixon,Temple,Marchant..... son capaces de aumentar 10 km la velocidad de una moto.
Pero aveces los afinadores son batidos por corredores más seguros y audaces en las curvas.
El T.T. se corre la extensión del circuito que son 60 km por vuelta y sus dificultades no permiten ni los trucos,ni las marrullerías en la pista.
En el T.Trophy de 1914 Pedro Sorriguieta se clasificó en el puesto 11º,el mejor del equipo N.U.T.
Demostró que tenía iguales o superiores capacidades a los pilotos ingleses.
Arana con una Douglas 350cc llevó constantemente la cabeza del equipo y se clasificó el mejor de todos ellos.
Arana no conocía el circuito y se presentó cuatro días antes,con el tiempo preciso para los entrenamientos. Tuvo que dar seis vueltas reglamentarias para tomar la salida.
Intensa lluvia y niebla no permitiía ver con claridad a diez metros.
Se redujo a cinco vueltas y la línea de salida se trasladó a la parte superior de Bray Hill.



Joey Dunlop,cabalga sobre su moto.Archivo periódico ABC
Arana empezó corriendo sin convicción,convencido de que hacía el ridículo.Pero al parar en el box para repostar gasolina,los mecánicos de la Douglas le dijeron que iba muy bien.
Iba el tercero en la tercera vuelta superando a otros pilotos de la casa.
En la cuarta vuelta tuvo problemas con las bujías,en la última vuelta apretando para recuperar el terreno perdido,entró en un viraje demasiado rápido y cayó.Se rompieron los balancines de las válvulas de uno de los cilindros del motor.A 12 km de la meta terminó la prueba con un solo cilindro.
La prueba la ganó Eric Williams con una moto A .J.S.,en cuatro horas seis minutos y cincuenta segundos,con una velocidad media de 45,58 millas por hora.
Se murió Frank Walker con una moto Royal Enfield que iba en cabeza,hasta que un pinchazo en la tercera vuelta propició el fatal accidente.
Williams volvió a ganar con una A.J.S dos años más 1920 y 1921.

Arana tenía depositadas sus esperanzas con la Douglas de 500cc que hasta el momento estaban dando magníficos resultados.
En la primera vuelta perdió la tuerca de fijación de la correa quedando imposibilitado para seguir.
Sorriguieta  con su moto N.U.T.luchó con desventaja por el mal funcionamiento de los cambios de esa marca.
Tenía que parar la moto,cada vez que cambiaba de velocidad.
En la carrera senior sufrió un accidente y gracias al casco que era obligatorio en esta carrera no tuvo consecuencias.
Solo le faltaban doce millas para terminar la carrera y según el cronometrador oficial iba en tercer lugar.
El triunfo ha sido para las máquinas y corredores ingleses.
El ganador fue C.C. Pullin con una Rudge a 79,65 km por hora.

Estaban convencidos los vascos que tenían mucho futuro en esta prueba y pensaban volver,pero la primera guerra mundial ya estaba encima y no hubo nada que hacer.
Un memorial por los pilotos caídos,archivo del Periódico ABC

Sorriguieta trasmitió a su familia un despacho que decía así:Llegado primer equipo,roto cambios y un reventón,puesto número ocho.
El periódico Euzkadi colocó en el estanco del Arenal y en el Café García de la Gran-Vía,los cablegramas que mandó el motorista el Luis Arana.

Mr. Landerson propietario de la marca N.U.T felicitó a Sorriguieta,por ser el primero de su equipo.
En el año 1913 ganó Masan,compañero de equipo con una N.U.T.
Pedro Sorriguieta en la prueba de 350cc corrió con el mismo motor que usaba en Bilbao,con más de 12.000km y en la segunda prueba de 500cc con una motocicleta nueva.

La casa Douglas les ofrece a los dos pilotos un contrato para el año siguiente,con la exigencia de correr en suelo británico algo que rechazan los dos bilbaínos.
Los pilotos del Club Deportivo de Bilbao se codearon con lo mejor del motorismo mundial:Bombardier,Carpenter,Williams,Pullin y el 
norte-americano Paul Deckum.

En los años 1915 participó en la carrera de la cuesta de Zabalbide,la cuesta de Barazar prueba que la organizaba el Club Deportivo de Bilbao desde del año 1914 para seguir con el circuito de Orduña en los años 1920.
La junta directiva del Club autorizaba a la comisión motorista para que se encargase de organizar las carreras.
Por esta comisión pasó mucha gente con ilusión, ganas de trabajar y tesón.Fueron años fructíferos y jalonados de rotundos éxitos.
Llevaron el nombre del Club Deportivo por toda España y fuera también se comenzó a conocer la gran labor de este club.
Hasta el nacimiento de la Peña Motorista de Vizcaya en el año 1923,había muchos socios del club trabajando en esta nueva sociedad.
Ángel Perez de Castro
José María Larrea
Federico Dapousa
Julio Hernández Mendirichaga
Roberto Van Herkenrode
Eugenio Echevarría
Antonio Zubeldia
Los hermanos Ignacio y José María Rotaeche
Antonio Ibarra
Rodolfo Cardenal
Enrique Alfonso
Fermín Ibarra
Eduardo Jacob
Fernando Bravo 
Julio Gamboa
Lafont(Andorrilla)
Ortúzar
Francisco Eguiraun.



Salida Barazar año 1914

Gran carrera de motocicletas el Campeonato de España.
Fue el 20 de Junio de 1915,¡Ojo peligro! no saquen el ganado a la carretera,tengan a los perros atados.
Era el anuncio de los carteles que el Club Deportivo había diseñado para esa ocasión.
La salida a las 8 de la mañana,la primera etapa termina en Tolosa y de allí salen para Bilbao antes de las seis de la tarde.
En la categoría de 350 a 500cc
Rodolfo Cardenal del Club Deportivo con una moto Indian
Eugenio Echevarría del Club Deportivo con una moto N.U.T.
Antonio Zubeldia del Club Deportivo con una moto Douglas
Pedro Sorriguieta del Club Deportivo con una moto Royal Enfield
Ignacio Zubiaga del Club Deportivo con una moto N.U.T.
Cesáreo Aguirre del Club Deportivo con una moto Mead
Saturnino Arano del Club Deportivo con una moto Indian
Francisco Manzarraga del Moto Club Madrid con una moto Indian
Esteban Espinosa mecánico de Bilbao con una moto N.U.T.
Raimundo Quintana mecánico de Galdácano con una moto Rudge
Mario Ureña mecánico de Bilbao con una moto N.U.T.
Javier Olasagasti Amaikat-Bat de San Sebastián con una moto Rudge.
Joaquín Vidal Moto Club de Barcelona con una moto Zenith
J.Aranguren Euzkindarra de Bilbao con una moto Rudge
Eduardo Landa del Fortuna de San Sebastián con una moto Brough
Isidro Gros del Bambino de Bilbao con una moto N.U.T.
T. Santisteban del Bambino de Bilbao con una moto Douglas.
Los eran neumáticos Dunlop y Hutchinson y el aceite Vacuun.
Admirable la organización de la carrera decían los periódicos.
Campeón de España Rodolfo Cardenal con una Indian de 3,5 cilindros y 500cc., hizo una media de 60,725 km hora.
El segundo en esa categoría Francisco Manzárraga con una Indian.
En la categoría de los 350cc,Isidro Gros fue el primero sobre una N.U.T.,seguido Antonio Zubeldia y Pedro Sorriguieta el tercero montado en una Royal Enfield.



Motocicleta de principios del siglo XX

AÑO 1915,EL MOTOR DE SORRIGUIETA
La reciente estancia del Rey Alfonso XIII gran aficionado al mundo del motor,para visitar la fábrica de armas de Guernica de los señores Esperanza y Unceta.
En la que se ha iniciado la fabricación del nuevo tipo de motor,ideado para aplicarlo a las motocicletas por el corredor bilbaíno Sorriguieta.
El rey y el infante se detuvieron a examinar el nuevo motor,a preguntas del infante Sorriguieta le dijo que se podía aplicar a la aviación militar.
Cuando construya el motor,el aereódromo de Cuatro Vientos construirá el aparato adecuado a tal motor.
El infante le aconsejó que fuera directamente sin intermediarios al cuerpo de aviación.

El día 11 de Marzo de 1916 a las ocho de la noche,se presentó el motor en el Club Deportivo de Bilbao en el gran salón del gimnasio.
Ya lo vieron los reyes en el verano pasado y quedaron gratamente impresionados.
Cada cilindro tiene dos émbolos que se mueven en sentido contrario y la carrera de cada uno de ellos es la mitad de un motor corriente.
Suprime toda clase de válvulas y su construcción es sencilla y fuerte con un motor ligero.
Sorriguieta en la demostración lo tuvo funcionando diez minutos de 3500 a 4000 revoluciones,notándose una gran regularidad poco común en los motores de gasolina.
El profesor Martínez y Torróntegui de la escuela de ingenieros,lo examinaron,explicando las ventajas de ese motor.
Haciendo historia de como se gestionó el invento de ese motor,Pedro Sorriguieta tuvo un accidente de moto en una carrera en Inglaterra y hubo de ser retirado en camilla.
Al poco de estar restablecido ya tenía desarrollada una idea sobre el futuro motor.
Visitó en Newcastle un concurso de motores para la marina,se pedía que tuvieran la menor trepidación.
Ya decidido a fabricarlo se lo comentó a su padre que lo tomó por una "chifladura"y una pérdida de tiempo,pidiéndole que no desatendiera su negocio.
Cuando vio el padre que la cosa iba en serio y tomando cuerpo,dejó de hacerle reproches a su hijo y el dibujante de la tienda del padre pasó a limpio aquellos dibujos.



Año 1913,desafio Luis Arana-Pedro Sorriguieta
Revista Novedades.de la Sociedad Bilbaína

EL RETO EXCELSIOR
La marca de motos Excelsior lanza un reto a la Harley-Davidson,ponen sobre la mesa 5.000 pesetas por cada bando.
Fue el 31 de Julio de 1919,a las ocho de la mañana salieron a intérvalos de dos minutos.
Cinco motos por cada equipo y el circuito comprendía:Salida Asua-Umbe-Plencia-Munguía-Morga-Múgica-Amorebieta-Larrabezúa,Derio y Asua el punto de salida.
El día anterior, se presentaron de seis a ocho de la tarde en Ibañez de Bilbao,9.Para proceder al examen de las máquinas y su precintado con el nombre de cada corredor.
La organización de la carrera fue perfecta.
Ganó la moto número cinco del donostiarra Eduardo Landa,una Harley-Davidson,segundo Pedro Sorriguieta con una moto Excelsior y el tercero Vicente Naurer con otra Harley-Davidson.

UNA PROEZA DE LA INDIAN en el Verano de 1915.
Los señores Cardenal y Manzárraga con una Indian tomaron parte en la carrera del Moto-Club Madrid.
Habían hecho el viaje por carretera de Bilbao a Madrid,tomaron parte en el circuito y sin arreglo ni reparación agragándole un side-car salieron de Madrid cronometrados por la U.V.E.,para hacer el recorrido Madrid-Bilbao pasando por Valladolid haciendo parada en Cabia(Burgos).
En este recorrido cuyo record tenía establecido Pedro Sorriguieta en once horas y cuarenta y siete minutos.Ha sido superado por una Indian con side-car y pasajero lo han cubierto en diez horas veintiun minutos y cinco segundos.
Muchos éxitos cuenta la Indian en su larga carrera triunfal,algunos obtenidos en Inglaterra y muy especialmente en el T.Trofphy.
En el año 1911,ocuparon los tres primeros puestos y terminando la cinco que empezaron.
En el año 1912 por diferencias con los organizadores no participaron.
En el año 1913 se clasificaron Scott,Rudge y tercero y cuarto puesto Indian.



Rodolfo Cardenal y Manzarraga año 1915,en las escuelas de Berastegi




Cuesta de Barazar año 1914

LAS DOCE HORAS
En el circuito de Guadarrama-Navacerrada,organizada por la Moto Sport Español,corren treinta máquinas,el 14 de Setiembre de 1919.
Cuatro categorías participan hasta 300,segunda hasta 500cc,tercer hasta 750cc y la cuarta desde 751cc en adelante.
En la tercera categoría participan Alejandro Arteche y Pedro Sorriguieta ambos con moto Excelsior.
Alejandro Arteche quedó el 8º y Pedro Sorriguieta tuvo averías,se le salió una cubierta y se le rompió la guía de la máquina.
Triunfo de la Harley-Davidson,primero Florencio Fuentes,seguido de Manuel Fuentes y tercero Eduardo Landa todos con la moto americana y los neumáticos Dunlop.

En el verano de 1922 el Club Deportivo de Bilbao,organiza el Circuito de Orduña.Se presentan los mejores corredores del momento:Zacarías Mateos,Vicente Naurer,Villar,Eduardo Landa,Alejandro Arteche,Paciano Ibarra,Luis Arana y Pedro Sorriguieta.
Un bersagliere mostrando el camino a un motorista
portador de despachos,ejército italiano año 1914

En Julio de 1924 participa en la vuelta Ciclista al País Vasco,organizada por el periódico Excelsior.
El ganador fue Francis Pellissier,ciclista francés y años después director de un equipo ciclista en su país.
En esta carrera Sorriguieta tenía 35 años, quedó en el puesto 22 y Eduardo Rubio en el puesto 20,ambos eran socios del club y del mundo del motor.
Pedro Sorriguieta el antiguo ciclista de las grandes genealidades,el de los hermosos sprints,guarda algunos de los más bellos momentos de nuestro pasado ciclista y motorista.
Acaba de inscribirse en la fila de los ciclistas amateurs.
Conserva su buena forma y quiere a sus treinta y cinco años participar en los juegos Olímpicos de París de 1924.
La U.V.E. tiene ya organizada su primera carrera de amateur Barcelona-Cubellas-Barcelona sobre 100 km,que servirá de preparación para los juegos.
Pero los juegos se celebraron desde el 4 de Mayo al 27 de Julio,donde el equipo español no participó ni en ruta,ni en pista. 

Organizado por el mismo periódico en Noviembre de 1925,participaron en el Campeonato Vizcaino de Velocidad en la Avanzada dirección Algorta,la meta estaba en el Club Marítimo del Abra.Era una carrera a un solo kilómetro,velocidad pura participaron 21 corredores con Eduardo Rubio y Pedro Sorriguieta.

Por ahora poco sabemos de su posterior vida,es investigado por el Tribunal de Represión y el Comunismo después de la guerra.
El 21 de Setiembre de 1944 cesa en el cargo de Delegado Provincial de Cadiz de la Hermandad de Ex-cautivos.
................................................................
El 13 de Diciembre de 1946 se le concede la patente del motor de dos tiempos con cámara de presión.

fin de la segunda parte
Hemeroteca y Archivo Diputación Foral de Bizkaia
La Sociedad Bilbaina
Archivo Club Deportivo Bilbao
Hemeroteca Nacional de Madrid

martes, 18 de marzo de 2014

PEDRO SORRIGUIETA,UN MOTORISTA DEL TOURIST-TROPHY DE 1914-PRIMERA PARTE



Begoña hacia 1880
en la parte izquierda superior la casa de Olano-Abaitua,sigue la Basílica de Begoña y el Ayuntamiento,la casa del escultor Bernabé Garamendi
en el segundo plano a la izquierda Convento de las Adoratrices-Santo Domingo,  a la derecha Zabalbide
abajo a la derecha el Convento de Santa Clara.Archivo Juan Manuel Lumbreras

LOS PIONEROS
Dice el periódico La Época del jueves 21 de Setiembre de 1899:Nuestro estimado amigo don Álvaro Ureña conocido electricista,establecido en la calle Barquillo 13.Está realizando un viaje por el extranjero.
Viendo las últimas novedades que ha producido la industria moderna de París.
Allí ha visto verdaderas preciosidades en automóviles y motociclos,los ha estudiado y considera los mejores la marca Fhebus cuya representación ha cogido para España y vender en Madrid.
En su publicidad se anunciaba ¡La muerte de los simones!
motociclos,automóviles,luz eléctrica,único depósito de lámparas,arcos voltaicos,calefacción y ventiladores.
Don Álvaro Ureña,hizo en Madrid la transición de pasar de la luz de gas a la eléctrica en el alumbrado público.



el puente nuevo de Bolueta y la carretera
Archivo Juan Manuel Lumbreras
LA FRIVOLIDAD DE PARÍS
El automóvil en París ha llegado a tener carta de naturaleza,donde se ven centenares de señoras guiando su máquina como antes guiaban su bicicleta,que ahora ha quedado postergada.
El ideal de la gente bien es poseer un automóvil elegante,cuyo adorno se presta a todo tipo de excentricidades.
Los fabricantes los venden con los más llamativos colores y no siempre de buen gusto.
Madame Rejane,la famosa actriz ha sido una de las primeras propietarias,adorna su vehículo de color rojo rojo,con blanco y oro.Ha contribuido a despertar la extravagancia de muchos parisinos.


moto año 1903
Archivo Sociedad Bilbaína

Sarah Bernhardt lleva su vehículo con pintura negro mate y el raso del mismo color,al salir hace esparcir rosas amarillas a sus pies.
Madame Casimir Perier para sus paseos matinales usa un Faeton pequeño y elegante unido a un motociclo,guiado por un groom(mozo de cuadra).
La lleva pintado de verde manzana,con unos cojines en el interior de color cuero y blanco.
Hay algunos asientos que están hechos de mimbre,los más coquetones parecen cochecitos de niño.
También pasa por muy "chic"llevar un perrito a juego con el traje de la dueña.

Decían a finales del año 1901,que el automóvil no ha llegado  a las clases bajas y se ha hecho temible por sus accidentes y atropellos.
Cuando se hagan más asequibles su uso se vulgarizará,la solución la dará la motocicleta de petróleo.
Una motocicleta de 30 kilos costará de 500 a 600 francos.
El inconveniente la rueda motriz que se gastará antes que la otra.El remedio será alternar una y otra.
Con un motor de un caballo se alcanzan los 20 km y se gastará medio litro de petróleo y la excursión nos saldrá de dos centimos a dos y medio por kilómetro.
La bicicleta motriz,lleva una ventaja sobre la tricicleta o el ciclo de cuatro ruedas,se puede usar por cualquier camino campestre al tener solo dos ruedas,también es más barato que los vehículos a vapor.








Sorriguieta año 1909


Su rival Vicente Blanco el cojo
















Algunos modelos:Progress Cycle Co.Ltd Coventry,lleva un motor de dos caballos y freno linnus enfriado por el aire,usa petróleo y marcha sin ruido, ni olor.
Tiene un sistema de encender magneto-eléctrico de Simms-Bosch.
Se obtiene la chispa para encender la carga en el cilindro de una máquina magneto-eléctrica.
La Great Castle Street Oxford- Londres
La bicicleta motriz se llama Chapelle,tiene fama en Europa y ha ganada una carrera en París.
Ha corrido 100km en 1h.34m.25s. de uno tres cuartos de fuerza y pesa 30 libras.
Es la única bicicleta motriz con aparejos de dos velocidades.

En Francia se hacen elogios del motociclo Darracq con motor Buchet,en una hora casi 110 km y lo conduce Rigal.
La moto Dion-Bouton alcanza una velocidad de 66,80km y la misma con ocho caballos 59,70km.
La Darracq,la Bourdinant,Dayton con motor Davis.
Otras motos del año 1901,la Bipperse y la Merner.Estas motos son el colmo de la velocidad llegan de París a Berlín.
En el año 1904 una Triumph de dos caballos costaba 1.600 pesetas y la misma con más cilindrada 300 pesetas más.
Subían una pendiente del 9%,pero había motos más baratas la Werner y la Griffon los precios oscilaban entre las 1.200 pesetas y las 1.500 pesetas.






LOS SORRIGUIETA
El primer Sorriguieta que se estableció en Bilbao,vino de Elduayen- Elduain(Gipuzkoa),hay un barrio llamado Sorriguieta.Varias generaciones de Sorreguietas para ser preciso cuatro viviendo en Elduain.Un Domingo Sorriguieta Adaro nace en Orozko el 27 de Noviembre de 1741,de Orozko pasan a Bilbao y luego a Begoña.
Es tradición el nombre de Pedro en la familia,en Elduain fue bautizado un antepasado llamado Pedro Sorreguieta Arbide el 23 de Diciembre de 1591.
Su padre se llamaba Pedro Sorriguieta Larrea,era escultor de imaginería religiosa,también vendía ornamentación y muebles de lujo.Tenía el negocio en las Calzadas de Mallona en el 3 y el 5. y también el domicilio familiar.
Había estudiado en la escuela de Artes y Oficios de Iturribide,en el curso 1879 a 1880 obtiene el primer premio de dibujo y pintura. 
Fue concejal en el ayuntamiento de Begoña,donde ejerció una cierta influencia.
Su mujer se llamaba Basilia Elvira Ybarra Diaz,el marido nació el 24 de Octubre de 1865 y su mujer el mismo año pero el 14 de Junio.
Toda la familia fue bautizada en la Basílica de Begoña.
El matrimonio tuvo siete hijos,Gloria la maestra nacional que montó en sidecar de coopiloto en carreras de motos.
Elvira,Gregorio,María del Carmen,Francisco,Jesús María el pequeño y Pedro que recibió las aguas bautismales un 9 de Octubre de 1889,este era el ciclista y después corredor de motos.
Un tio llamado Segundo Sorriguieta tiene tienda de comestibles y estanco,en la calle Mazas,12 de Begoña y en el padrón se le considera "propietario".
El negocio estaba en Bolueta,que por aquellos tiempos pertenecía a Begoña,también poseían algunos terrenos donde atraviesa la línea de construcción del ferrocarril Bilbao-
Durango.
Por aquellos años Begoña era Anteiglesia con Ayuntamiento,distaba dos kilómetros de Bilbao y su censo de población era 5.802 habitantes.
El padre del ciclista cuando contaba con 21 años figuraba en el padrón de 1886 con el oficio de escultor y tenía una reconocida fama.Entonces vivía en la calle Bolueta,47.
Forma parte de un tribunal que concede una beca al escultor Manuel Basterra,hermano de Higinio.La beca la daba la Diputación de Bizkaia en el año 1902.Entre los vocales estaban José Garros,Fernando Galina.

Por proximidad conoce en el Casco Viejo,el ambiente deportivo que se vivía a principios del siglo XX,el Gimnasio Zamacois y la Federación Atlética Vizcaína creada el 8 de Abril de 1905 y que la preside Arenaz Castellanos.
Hombre que practicaba la esgrima,el ciclismo etc.., amaba el deporte y lo rendía culto.
También había otro gimnasio más modesto en la calle Correo,el Centro Gimnástico Vasco del joven deportista Germán Erauskin que también tuvo su importancia en Bilbao,en el ámbito deportivo.
La Federación Atlética y los del Zamacois organizan combates de boxeo,festivales gimnásticos,montañismo,fútbol y el ciclismo,este es el nexo de unión de Pedro con estas dos sociedades "el ciclismo".
Pedro Sorriguieta pertenecía a la Sociedad Ciclista Bilbaína,que contaban con un grupo de entusiastas practicantes en los inicios de finales y principios del siglo XIX al XX.
En el año 1908 Pedro Sorriguieta es el único vecino de Begoña que posee bicicleta.

Había muchos y buenos ciclistas,los hermanos Soriano Juan y Eusebio promotores del ciclismo deportivo en Bilbao.
Los Lorenzo Oca,Vicente Blanco el cojo,Tomás Muñecas,Germán Sertucha,Tomás San Salvador(el aldeano)
y Pedro Sorriguieta.
Empezaron compitiendo en el circuito de la Plaza Elíptica y en Campo Volantín.
Para luego pasar a carreras de más entidad y mejor organizadas,por pueblos cercanos a Bilbao.
Carreras de 20 km,excursión a Somorrostro donde acudían con toda la parafernalia deportiva,de gimnastas,forzudos,ciclistas,equilibristas etc... lo que gustaba por aquellos años.






Año 1909
archivo de la Sociedad Bilbaína
En el año 1905 Zorroza-Valmaseda ida y vuelta,otra excursión a Vitoria.Estas carreras organizadas por la Federación Atlética Vizcaína,comentan los periodistas que los deportistas llevan vistosas gorras y caprichosos jerseys.
En el año 1906 la FAV ya cuenta con cerca de doscientos socios y con tal motivo acuerdan una excursión al Castillo de Butrón,fue un día expléndido lo que dio realce a la prueba.
Formando parte de la Sociedad Ciclista Bilbaína,Pedro participa en numerosas carreras durante los años 1908-1909 donde queda en los primeros puestos.
El dos de Setiembre de 1909,gana una carrera en Gijón por delante de consagrados ciclistas,como Vicente Blanco quedó el segundo.
Vicente Blanco ganó en 1908 y 1909 el campeonato de España de fondo en carretera.Pedro y Vicente corrían con bicicletas Peugeot,esta marca francesa estaba muy introducida en Bilbao.
En Castro Urdiales quedó en segundo puesto,en una prueba ciclistas en las fiestas del pueblo el ganador fue Marcelo Valle.

En el año 1906 en la Exposición Internacional del Automóvil de París se presentó la motocicleta F.N. de cuatro cilindros,fabricada en Lieja(Bélgica).

En el año 1909,un dos de Abril después de unos días de intensas lluvias se celebró en la calle Gran-Vía un concurso de disfraces,a las once de la mañana.
La Banda de Música de Santa Cecilia ameniza la fiesta,tras de ellos un inmenso gentío camina hacia la Gran-Vía.
Hay un concursdo de ciclistas de la Sociedad Ciclista Bilbaína que acuden disfrazados,ellos y las bicicletas.
Destacaron Jesús Casado que era una enorme mariposa,con vistosos colores.
Pedro Sorriguieta iba de oso de Siberia y la máquina cubierta de algodón,como si fuera nieve.
Marcelo Valle de un enorme diablo etc.....
El premio extraordinario para Jesús Casado con 75 pesetas.
El primer premio Pedro Sorriguieta con 40 pesetas.
Luego vino un concurso de disfraces de niños en los bajos de la Dipuitación.

En el campeonato de Bizkaia el 3 de Octubre de 1909,ganó Marcelo Valle,seguido de Vicente Blanco y tercero Sorriguieta que tropezó con un espectador y cayó,tenía serias oportunidades de ganar.

El 18 de Julio de 1910 se celebra una carrera de 100km San Sebastian-Ormaiztegi-San Sebastian.Esta prueba la ganó Lorenzo Oca con una bicicleta Alcyon,tras él Vicente Blanco y Sorriguieta se retiró por avería.
Hubo una polémica entre Oca y Sorriguieta,quién tenía más miedo a quién,polémica reflejada todos los días en los periódicos.
En ese año participó en distintas carreras ciclistas por España,con suerte desigual.
El equipo de la Sociedad Ciclista Bilbaína era fuerte,lo formaban:Vicente Blanco,Lorenzo Oca,Perico Sorriguieta,Angel Concejo y Luis Arana.

EL PASO AL MOTORISMO
En el año 1911 Sorriguieta está cada vez más tentado por un nuevo deporte,el motorismo que empieza a tomar mucho auge.



Año 1909
archivo de la Sociedad Bilbaina

Lorenzo Oca pone una tienda de bicicletas Alcyon,venta y alquiler.En el año 1909,es concesionario de la marca Alcyon en la calle Rodriguez Arias,3.Años después seguiría su hijo Delfin.Por esa tienda pasaron todas las figuras del ciclismo vizcaíno,piezas de recambio,neumáticos,frenos,catalinas,cuadros, un sin fin de cosas.
Pedro Sorriguieta hizo lo propio puso un establecimiento comercial en la calle Diputación,también vendía bicicletas y motos Alcyon,motos ligeras de 2hp-3,5 - 4 y 6 Hp.
Así como la marca de motos Rex,con representación general para toda España.Coche lateral con embrague,velocidades y trasmisiones a cadena.

La primera carrera de modo oficial y organizada, fue el 5 de Noviembre de 1911 que se celebró en Bilbao.La salida a las 8,30 de la mañana en el Campo Volantín.
La suerte no acompañó algunos "carreristas"como decían los periódicos de la época,pues tuvieron que retirarse.
El primero fue Pedro Sorriguieta con una máquina Alcyon de 2hp,hizo el recorrido en 1h.48m.42s.
El segundo fue "Conet"con Peugeot de dos y medio.
Tercero Feliciano Echevarría con una Armos de 2hp.
Cuarto Francisco Etura de Irún,con una moto Roudge.
Algunos "carreristas"no figura su nombre,o con seudónimo o XXX.Por lo visto su familia o la sociedad a la que pertenecían lo consideraban algo frívolo o un pasatiempo poco productivo,así eran nuestros padres y abuelos de aquella época.
Terminada esta ya están pensando otra allá para la primavera del año que viene desde Bilbao a San Sebastian.
Podéis ver en mi Blog más información de esta carrera,con 
más detalle.



Deportistas bilbaínos año 1909
observen el atavío de los corredores pedestres
Archivo La Sociedad Bilbaína

Ya está en marcha el nuevo Club Deportivo Bilbao y en plena actividad deportiva.Con variados festejos deportivos,entre ellos una carrera de motos.
El 22 de Junio de 1912 empezó la carrera de motos desde el muelle de Deusto,hacia la Universidad para regresar por Las Arenas.
El circuito en detalle fue así:Talleres de Deusto-Enekuri-Asua-Unbe-Urduliz(Crucero)-Sopelana-Algorta-Las Arenas-Ribera de Deusto,un total de 42 km y se dan tres vueltas.
Con tres categorías 250-350 y 500 cm3.Luis Arana pasó por la recta de Deusto a 100 km por hora y realizó la vuelta más rápida de toda la carrera a una media de 63km por hora.
Pero sufrió el accidente que ya hemos contado y tuvo que abandonar la carrera.
El ganador de esta prueba fue Pedro Sorriguieta.

En ese año Ricardo de la Tejera y su hijo tenían la representación de las motocicletas Humber,ideal para turistas según reza la propaganda,en la Plaza de Albia(Bilbao).
También alquilaba bicletas y automóviles para paseo.



Garaje de Damborenea,en Gran Via,31

Ricardo Damborenea era el número uno en coches en aquellos años,tenía casa en Gran-Via,31-Campo Volantín,10 y en Madrid,Alcalá,62.
Don Ricardo era aficionado y participó en algunas carreras de motocicletas.
Llevaba la representación de la casa Renault-Charron y su garaje tenía una capacidad para cincuenta coches.

En la carrera de motos internacional del 20 de Julio de 1913, el recorrido fue Bilbao-San Sebastián y vuelta un total de 254 km ganó el inglés F.A. Aplebee con una moto Scott,Pedro Sorriguieta quedó el segundo con una moto Triumph,de él dijeron los ingleses que podía competir en cualquier carrera haciendo un buen papel.
Rodolfo Cardenal corrió con una Rudge y Arana sobre una Bat.
El inglés le sacó a Pedro Sorriguieta tres minutos.
La carrera fue un éxito,la buena organización y el buen hacer del Club Deportivo Bilbao esta fuera de toda duda.
En mi blog narro con todo detalle esta carrera.
 En el año 1913 se corre el campeonato de España,Bilbao-San Sebastián.Existe el desafío entre Arana y Sorriguieta,para el público el favorito es Pedro Sorriguieta.
Pedro sufre una caída y tras impactar la moto contra el suelo,se desparraman las piezas.La prueba la gana Isidro Gross con una moto NUT.

El 20 de Mayo de 1913,don Federico Moyua alcalde de Bilbao promulga un bando:Hago saber que a fin de evitar las justas reclamaciones del vecindario y perjuicios que se irrogan por la excesiva velocidad con que transitan por las vías públicas los automóviles y motocicletas dispongo lo siguiente:
Los coches y motocicletas deben llevar en sitio bien visible la correspondiente matrícula.
Queda prohibido llevar dentro de la población los faros encendidos,hacer uso de sirenas,excepción hecha de la bocina.
Se prohibe el escape y la quema de grasa en la vía pública.

Match de motocicletas,este era el titular de los periódicos de la época.
A pesar del mal estado de las carreteras se corrió el Match concertado entre Pedro Sorriguieta y Luis Arana.
Bilbao-San Sebastián y regreso,se tardó cuatro horas ida y vuelta.
Ganó Sorriguieta,Arana atropelló a una anciana de 84 años llamada Carmen Amézaga,al cruzar Galdácano ocasionándole serias lesiones.Fue a primeros del mes de Marzo de 1914.

GANADORES DEL TOURIST TROPHY,desde el año 1907:
Año 1907- Collier con Matchies,todos con motos de 350cc
Año 1908- Marshall con Triumph
Año 1911- Evans con Humbert
Año 1912- Roshall con Douglas
Año 1913- Masan con N.T.U.
Año 1914- Williams con A.J.S.
Año 1920-       igual
Año 1921-        igual
Año 1922- Sheard con A.J.S.
Año 1923- Woods con Cotton
Año 1924- Luenlay con New Imperial
Año 1925- Handley con Rex-Temé
Año 1926- A.Bennet con Velocette
Año 1927- F.W. Dixo con H.D.R.
Año 1928- A.Bennet con Velocette
Año 1929- Hicks con Velocette
Año 1930- Tyrrell Smiths con Rudge
Año 1931- Percy Hunt con Norton

MOTOS 500cc
Año 1907 H.Red Fovier con una moto Norton
Año 1908- H.R. con una moto Dott
Año 1909- H.A. Collier con una moto Matchlees
Año 1910- C.C. Collier con una moto Matchelees
Año 1911- O.C. Godfrey con una moto Indian
Año 1913 -H.O. Wood con una moto Scott
Año 1914- C.C. Pullin con una moto Rudge
Año 1920- T.C. De la Haya con una moto Sunbean
Año 1921- H.R. Davies con una moto A.J.S.
Año 1922- A.Bernett con una moto Sunbean
Año 1923- T.M. Sheard con una moto Douglas
Año 1924- A.Bernett con una moto Norton
Año 1925- H.R. Davies con una moto H.R.D.
Año 1926- S. Woods con una moto Norton
Año 1927- A.Bennett con una moto Norton
Año 1928- C.J.P. Dodson con una moto Sunbean
Año 1929- C.J.P. Dodson con una moto Sunbean
Año 1930- W.L. Handley con una moto Rudge
Año 1931- Percy Hunt con una moto Norton 


FIN DE LA PRIMERA PARTE


martes, 11 de marzo de 2014

LUIS ARANA,UN MOTORISTA DEL TOURIST-TROPHY DE 1914

Los abuelos Santiago y Pascuala
Luis Arana Goiri(padre)
















Abando-Albia en el año 1856
estas fotos son del Archivo de la Fundación Sancho el Sabio
Luis Arana Eguaraz nació en Barcelona el 9 de Febrero de 1893.
Su padre se llamaba Luis Arana Goiri,hermano del ideólogo nacionalista Sabino Arana.
Luis Arana,padre se traslada a Barcelona en el año 1883 para estudiar arquitectura,en una de las mejores universidades de su época, allí su hermano Sabino estudiaba derecho.
Santiago Arana,el padre era un empresario de negocios naviero, armador y alcalde de la Anteiglesia de Abando.Que apostó a caballo perdedor,por el bando carlista y perdió una buena parte de la fortuna.Empréstitos a los carlistas y aportaciones de dinero para la compra de armamento.Su esposa se llamaba Pascuala Goiri.
De 1883 a 1888 su madre Pascuala está con ellos en Barcelona.


Luis Arana con una Douglas
Archivo La Sociedad Bilbaina
En la pensión donde vivía Luis conoció a una joven de Huesca llamada Josefina Egües Hernández,que trabajaba de cocinera en la pensión.
Parece ser que Luis la dejó preñada y decidieron casarse.
No sin antes "tunearle" el apellido y de recién casada empezó a llamarse:Josefa Egüaraz Hernandorena.
Luis se casa con Josefa en el año 1892 y tal como hemos dicho al año siguiente nace el primer hijo llamado como su padre Luis el primogénito,después nacieron cuatro hijos más:Xabier,Ignacio,José-María y Santiago como el abuelo.
A finales del año 1893 regresa a Bilbao el solo y no da a conocer a la familia su boda y el posterior nacimiento de su hijo Luis.



carrera de motos en Plencia,de la revista Novedades año 1914
archivo La Sociedad Bilbaína

Luis hijo vivió con sus padres en distintos puntos de Francia,Anglet y luego Ustariz seis años permaneció y su mayor deseo y empeño era la pelota y el ciclismo.
La conjugación de los verbos franceses le traía sin cuidado,para él era algo muy secundario.
Allí existía una gran afición al ciclismo,con grandes figuras como Etxeberri,Garin,Garrigou etc.....
En el año 1905 la familia se traslada a Madrid,por motivos profesionales del padre.
Aquí sufrió una gran decepción,a nadie le importaba el ciclismo,se practicaba muy poco y Luis se aburría mucho en la capital.

En el año 1906,marcharon a Vitoria allí se encontró un ambiente más cordial,esta ciudad por sus condiciones orográficas era el lugar adecuado para el ciclismo.
En campeonato infantil celebrado en el Parque de La Florida ganó la prueba,contaba solo trece años.
En el año 1909 se clasificó segundo en otra carrera detrás de Emilio Álava,con aquellas bicicletas de más de doce kilos.
También conoció a Manuel Serdán famoso ciclista,que años después escribía sus crónicas deportivas en el Excelsior.
En el año 1910 Luis Arana vivía en Bilbao,aquí encontró un gran ambiente ciclista con muchos y buenos corredores:Esteban Espinosa,Sorriguieta,Lorenzo Oca,Vicente Blanco(el cojo) Feliciano Echevarría,toda una nueva generación de deportistas.
Ganó una carrera ciclista en Elorrio y de manos del alcalde recibió en metálico un premio de 25 pesetas y salió al balcón de la casa consistorial a recoger el aplauso del público.
También ganó una carrera en Villaro y se iba haciendo poco a poco con un brillante historial.
Con su amigo M.Larrinoa puso un garaje de bicicletas,para reparación,composturas y arreglo de pinchazos.

A Galdácano fue a participar en una prueba ciclista y se suspendió antes de iniciarse la prueba por motivos desconocidos.
En el viaje de regreso a Bilbao en bicicleta,se pasaba por Erleches,Zamudio,Asua y Enékuri,en todo momento fue pegado a la rueda de los Espinosa,Echevarría,Calafate,Dapousa y Sertucha que eran los socios del Gimnasio Zamacois y de la Federación Atlética Vizcaína, llegó a la villa en el pelotón, pese a los esfuerzos de los citados ciclistas por dejar descolgado en una cuneta a un novato como él.
Esteban Tejera representante de las bicicletas Peugeot,le anima a medir sus fuerzas con las figuras del momento.
En una prueba de cien kilómetros sufrió lo suyo para poder terminarla,no estaba acostumbrado,rompió el sillín,tuvo una pájara y una buena samaritana le dio un ponche milagroso y puedo terminar la carrera.








Cuesta de Orduña año 1922,primero Arana,debajo Sorriguieta
Foto archivo Club Deportivo de Bilbao

En aquellos años de refulgor deportivo,las apuestas y los desafíos estaban a la orden del día.
Por una apuesta subió Urkiola con una multiplicación de seis metros cuarenta y la ganó.
Hasta entonces el única que había conseguido subir de un tirón la cuesta había sido Emilio Álava.

Este hombre inquieto que al igual que su padre desarrolla muchas actividades. 
En el año 1911 pone un negocio de bicicletas en Las Arenas,la familia vive allí y el padre trabaja haciendo casas ylos chalets de la burguesía bilbaína.
Vive algún tiempo allí y coincide con la fundación del Arenas Club de Fútbol,fue la temporada 1913-1914.Este equipo obtiene unos resultados brillantes:33 partidos jugados,ganados 20,perdidos 9 y empatados 4.
El presidente del club se llama Feliciano Echevarría,excelente deportista y amigo.También hubo fútbolistas en la creación del nuevo club,los hermanos Lazurtegui y los Hurtado.
En las Arenas se organizaban carreras ciclistas,por circuitos urbano. Luis tenía la representación de las bicicletas de la casa Armor en las que corrían Vicente Blanco,Manuel Serdán y Feliciano Echevarría.
En este periodo de transición años 1912 a 1914 corrió pocas pruebas ciclistas,ya le empezaba a gustar más el motorismo que empezaba con fuerza como deporte en Bilbao.
A partir de 1911 se empiezan a ver motos por la ciudad y tenemos un tropel de buenos motoristas:Luis Arana,Pedro Sorriguieta,Esteban de la Tejera,Alfredo Castrillejo,Feliciano Echevarría etc.....







El día 5 de Noviembre de 1911,se celebra una carrera de motos de una forma oficial en Bilbao.
Luis Arana acude con una moto Armor 2HP.
En la carrera se ven variadas marcas de motos,Nsu,Elk,Peugeot,Motosacoche,FM,Alcyon etc...
El ganador de la prueba se llama Pedro Sorriguieta,recibió una copa Peugeot-Armor,Esteban Tejera en representación de la Peugeot y Luis Arana por la casa Armor.En la prueba de motos se inscribieron diez y siete corredores.



moto de Arana ardiendo,año 1912
Archivo la Sociedad Bilbaina



Luis Arana,año 1916

En Junio de 1912 participó en una carrera que salía del Campo Volantín de Bilbao,la organizaba el Club Deportivo de Bilbao y el participaba en calidad de socio de la entidad.
Abandonó la prueba en la curva de la Universidad,al incendiarse la moto.Fue el descuido de un espectador que dejó caer una cerilla encendida,junto a la máquina al repostar combustible y prendió toda ella.
El ganador de la carrera fue Pedro Sorriguieta con una moto Triumph,que fue su más encarnizado rival a lo largo de los años.






Subida al monte Igueldo(San Sebastian) año 1913
ganador Luis Arana en motos,Vicente Blanco en bicicletas
Revista Novedades,Archivo la Sociedad Bilbaína

En Octubre de 1913,Luis Arana gana la carrera de motos del Monte Igueldo en San Sebastián,era una subida en la que también participaban ciclistas.
En esta prueba participó en las categorías de 350 cc,500 cc y 1000 cc,ganando en las dos primeras categorías y quedó segundo en la tercera prueba.
Allí se midió con corredores como Sorriguieta,Landa,Hrns,Cillón,Bardame,Badía y Rodolfo Cardenal.
Arana ganó en 350cc con una Douglas,seguido de Sorriguieta con A.V.T.,tercero Arellano con otra Douglas.
En la de 500cc También gano Arana con la misma marca,seguido de Badía con Douglas,tercero Arellano con la misma moto,el cuarto Sorriguieta N.V.T y Cardenal con una máquina Rudge,luego Landa con Indian etc...

También participó en la copa Madrid,con una moto Douglas,lo que le colocó entre los aspirantes al campeonato de motos.La prueba se celebró en el Velódromo de la Ciudad Lineal.
A Luis Arana se le vio pasearse por las calles de Madrid,por primera vez con una moto que llevaba sidecar,una novedad por aquellos años.Llevaba de copiloto al que fuera ciclista y luego famoso piloto de motos Oscar Leblanc.
También debutó en su ciudad natal Barcelona,en el Circuito Vilasar-Mataró-Argentona,pero se vió obligado abandonar cuando iba el primero por un pinchazo.



subida a Barazar,años 1920
fotógrafo Daniel Oñate

En la calle Gran-Vía,25 de Bilbao,abre un establecimiento comercial llamado Bilbao-Sport donde vende bicicletas,motos,artículos de sport y los automóviles Sumbeam y Bugatti.Además cuenta con un taller de reparación con los mayores adelantos en Colón de Larreategui,22.
Entre las distintas marcas de motos,vende las Douglas,New-Hudson y Willamson.
Y un capricho Voiturettes,Mathis 6h de cuatro cilindros y tres velocidades.Con carrocería completa en orden de marcha,por el módico precio de 6.000 pts de entonces.Tampoco faltaban artículos de fútbol,tenis y golf

También en el año 1913 fue a Inglaterra para comprar una moto especial,para la carrera internacional Bilbao-San Sebastián-Bilbao organizada por el Club Deportivo de Bilbao,el día 2 de Julio de 1913.
Como no se la mandaban fue en persona a recogerla.
Por esos meses había mucha actividad motera y logró que Tessier,el hijo del fabricante de la motocicleta BAT le vendiese la suya y tomó el camino de regreso a Bilbao.
Tuvo averías y un accidente de moto la víspera de la prueba y no estaba en óptimas condiciones la máquina,hizo un discreto papel en esa carrera quedando el octavo.
Entre lo más florido y granado del motorismo inglés Pedro Sorriguieta quedó el segundo,puesto de gran mérito y que le daba categoría internacional.

En el año 1914 se celebró una carrera en Plencia,donde se fracturó la rodilla corría con una Royal Enfield,en fuerza pequeña 2 3/4 HP recibió de premio una copa y cien pesetas.
Rodolfo Cardenal nuestro socio ganó con una moto Rudge en fuerza grande 3 1/2 y se llevó 150 pesetas y la copa de Plencia.
En el año 1914 gana en el circuito Munguia-Bilbao-Munguia,fue el vencedor absoluto con una moto Douglas.
Y vuelve a ganar al año siguiente con un recorrido:Munguia-Andraka-Plencia-Urduliz-Gatika-Munguia y lo repite con una moto Douglas de 350 cc.
En aquellos años a parte de las motos citadas había otras marcas de conocido prestigio:Indian,Mead,Zenith,Brough,Harley Davidson.
Los neumáticos más usados los Dunlop y Hutchinson y el aceite para los motores de la marca Vacuum.

EL TOURIST TROPHY DE 1914
Arana y Sorriguieta acudieron a la isla de Mann,la carrera de más renombre en todo el mundo.
Prueba admirada y respetada por todos los motociclistas y suponía un rasgo de decisión y valentía.
En los entrenamientos llamaron la atención por su habilidad y arrojo.
La carrera se celebró el 19 de Mayo de 1914,con motos de 350 cc y participaron 49 motoristas.
Sorriguieta se clasificó en el puesto 22 y Arana el 24.
Arana chocó con otro corredor,en la última vuelta la cuarta y perdió muchos puestos.
En la tercera vuelta iba el tercero,primero Williams a 2h 24m,seguido de Heron y después Arana a 2h 31m 7s.
El segundo día no pudieron terminar por sendas averías en las máquinas.
La prensa británica dijo que eran los únicos participantes extranjeros que habían llamado la atención.Les admiraba como tomaban las curvas a gran velocidad.
Luis Arana corría con una moto Douglas y apretando fuerte en la cuarta vuelta sufrió una indisposición y tuvo que ser atendido por el cuadro médico de la carrera.
En la quinta vuelta Arana quedó el puesto veinti-cuatro,por un accidente.
de izquierda a derecha Vicente Blanco el cojo,Luis Arana y Manuel Serdán
3de Agosto de 1924


En este año de las 103 motos que compitieron,solo 52 acabaron,de la marca Ariel tres empezaron y tres acabaron la prueba con un éxito del 100%.
Éxito también de las bujías Sphinx.

Luis Arana corrió las pruebas de la cuesta de Barazar,San Feliu de Guixols,Vitoria y Munguía.
En el año 1915 el puerto de Guadarrama y otra vez Munguía.
En el año 1916,el 22 de Junio con su moto Douglas de 350 cc, intentó batir el record Madrid-Bilbao.
De vuelta por Valladolid,el día fue de excesivo color lo que influyó negativamente en la marcha y además la mala suerte.
El depósito de combustible perdía y lo tuvo que arreglar en Valladolid.
A 44 km de esta capital se desprendió la goma del neumático trasero y así siguió hasta Burgos.
Cambió el neumático y siguió sufriendo averías en ruta.




Luis Arana sale de Orduña.año 1922

En el puerto de Orduña la carretera estaba imposible,no se podía transitar por ella.
Y para remate de fatalidades a 500 metros de la meta,un perro se cruzó en su camino,derribándole de la moto sufriendo desperfectos.
Tuvo que llevar la máquina de la mano hasta la llegada.
El tiempo total invertido fue de 9 horas-32 minutos y 22 segundos. 

En una de las pruebas organizadas por el Club Deportivo de Bilbao,su hermano José María en un desgraciado accidente perdió el ojo en una caída.

Durante el año 1919 se traslada a París,porque las casas inglesas no podían exportar material rodado.
Gestionó en París la compra de coches y accesorios para su venta en España.
Al año siguiente el inquieto Luis Arana,explota una línea de autobuses entre Logroño y Pamplona.

En los años sucesivos siempre que sus obligaciones se lo permiten acude a las pruebas organizadas por el Club Deportivo,en la cuesta de Orduña el kilómetro lanzado y la de Barazar que ya son un clásico dentro del deporte del motor en Vizcaya.
En el año 1922 se le podía ver con una moto Zenit.
En el año 1926 en el Autódromo de Brooklans el piloto Wiright ganó la copa Linton con una moto Zenit a 172 km por hora.

Había otras pruebas como la subida al Faro de Biarritz,la carrera en cuesta a Igueldo.
En la Zaragoza-Huesca sufrió un accidente,donde se mató Florencio Fuentes.
Ganó la carrera de Orduña,Biarritz y la de Igueldo.
Abandonó por avería en el campeonato Moto Club de Cataluña,iba el primero en la cuarta vuelta.

En el año 1922 la comisión Ciclo-Motorista del Club Deportivo la componen:Cándido Palomo,Eusebio Soriano,Daniel Oñate,Leonardo Vigil de Quiñones,Martín Salazar,Julián del Valle,Oswaldo Filipini,Federico Dapousa,Juan Orovio e Ignacio M. Palacio.Es una comisión compensada entre ciclistas y el mundo del motor(tanto coches como motos).

En el año 1923 corrió en el velódromo en la Ciudad Lineal de Madrid,aquí jugó el Real Madrid algunos años.
Era una carrera ciclista tras moto,resultó ganador él y el ciclista Luis Aparici.
Ganó la prueba de regularidad Madrid-Salamanca y 
regreso.

Corrió las Doce Horas de Madrid en Julio de ese año y rompió la horquilla de mando del piñón de la caja de velocidades,al efectuar la salida.
Corría con una moto Douglas,acaba de llegar de Inglaterra con un equipo de corredores de esa marca.
Los ingleses también fracasaron por el mal estado de la carretera,las llantas inglesas no aguantaron.






circuito de Lasarte,año 1923
Luis Arana con una moto Douglas


CIRCUITO DE LASARTE(SAN-SEBASTIÁN)
Corrió en este circuito el 23 de Julio de 1923,tenía 17,314 km y se había acondicionado quitantdo el paso a nivel y modificando las curvas y adecuando el firme.
Se codeó con los ases franceses Gremont y Richard de Peugeot.
Vidal y Adarraga corrían con motos Indian.
Luis Arana y Ala corrían sobre Douglas.
El resto de los participantes con motos Harley Davidson:Landa,Zacarías Mateos,Alejandro Arteche y el argentino Raul de Riganti.
Arana quería sacarse la espina de las Doce Horas de Madrid.
Con la Douglas de 500cc iba el primero,en la vuelta quince al pasarle el argentino Riganti se le rompió el cuadro de la máquina y se quedó tirado,fue un caso de verdadera mala suerte.
Ganaron las motos Harley Davidson con gasolina Shell,primero Eduardo Landa,seguido de Riganti,Zacarías Mateos y Alejandro Arteche.
En moto con sidecars primero Vicente Naure y G. Villar los dos con motos Harley Davidson.
circuito de Lasarte año 1923



circuito de Lasarte año 1923,de la revista Heraldo Deportivo
Archivo Nacional de Madrid

A BARCELONA:


A finales de 1923 marcha a Barcelona,pone un taller de puesta a punto para correr en el Autódromo Terramar de Sitges,que iba a ser el Brooklands Catalán.
Tenía la representación de la casa de motos inglesa Cotton,experimenta con esa moto poniéndole un motor Black-Burne y corre en el Autódromo con más pena que gloria.
El negocio de la preparación de motores no le va nada bien y resulta un fracaso.
Se quedó un tiempo en la ciudad condal,como promotor de ventas de los automóviles Buick.
En la cuesta de Monistrol-Montserrat se clasificó el segundo,en la categoría de 350cc.
La última carrera de su vida fue en el año 1924, en la Cuesta de la Rabassada ganó en la categoría de 350cc con una moto Cotton,esta carrera la organizaba la Peña Rhin de Barcelona.
En Mayo de 1924 corre la tercera cuesta de la Rabassada,que la organiza la Penya Rhin de Barcelona con veintidos corredores.
Ganó en dos pruebas Luis Arana,en 350cc con una Norton y en la otra prueba con una moto de carreras de 350cc marca Botton.

EN BILBAO
En el año 1925 se instala definitivamente en Bilbao y dedicó su vida y conocimientos al mundo del motor.
Entró a trabajar en la famosa casa de venta de automóviles Rotaeche y Elorduy.
En el año 1929 esta casa estaba en la calle Marqués del Puerto tres.Vendía coches americanos el De-Soto Seis,el Graham Paige 612,el Auburn ocho cilindros en línea.
El dos de Marzo inauguran en Gran-Vía,42 los nuevos locales de exposición y venta de automóviles.Decorados por el señor Lerchundi,obra admirable elogiada por todos los bilbaínos.
Se presentan sus Auburn,De Soto y sus Austin.
Los Auburn de seis y ocho cilindros.Los Chrysler bien conocidos por los bilbaínos por su asombrosa performance en la cuesta de Orduña.
Finalmente los Austin de 5 HP,la maravilla de los coches pequeños que se venden por cinco mil pesetas.
El Studebaker en los años 1934,coche muy vendido.
También venden coches ingleses,el Morris-8 y los sucesivos modelos 11,15,16,18,21,110.
Incluso camiones Morris,representando la zona norte de España.
Los coches ingleses en Bilbao tenían por aquella época un gran prestigio muy del gusto de las clases acomodadas de la ciudad.

La marca Magnate,M.G. 7h coche de sport,los vistosos colores,el salpicadero de madera y los asientos de piel,contrastaban con los austeros coches nacionales.
Muchos bilbaínos mirábamos el escaparate,con deseo y envidia, eran coches fuera de nuestro poder adquisitivo,todos de importación.Nos teníamos que conformar con los Renault y los Seat muy poca oferta por aquellos años.El Biscuter,el Seat 600,el Seat 1400
y el Renault 4.4, Ondine,Dahufine de la misma marca.
En el año 1954 incorporan a la venta la moto Peugeot,fue un acierto se vendieron muchas motos a precios más asequibles.
Pero el boom de ventas fue el Morris-Mini de la British Motor Company,se empezó a fabricar en Inglaterra en el año 1959,este fue el mejor negocio de la Casa Rotaeche y Elorduy.
En el año 1961 tenían la representación para todo el norte de los tractores Nuffield.
Fueron muchos años vendiendo y motorizando a miles de bilbaínos,pioneros del automovilismo en Bilbao,dignos sucesores de Ricardo Damborenea.

LA BODA Y FAMILIA
El 11 de Febrero de 1928 se casó con María Flor Lledías y tuvo cuatro hijos:Concepción,Luis,Javier,María Dolores.
Luis era suegro del famoso futbolista del Athletic José Luis Arteche.

Luis Arana Goiri,el padre se exilia el 22 de Mayo de 1937 en San Juan de Luz(Francia).
En el año 1938 redacta un documento "A la poderosa Inglaterra"y pide la protección de Euzkadi,para que consiga la independencia y formar una república federal vasca.
Viajó a Londres para entregar en propia mano la carta al Foreing Office,pero el documento no surtió ningún efecto y quedó en nada.
En el año 1942 Luis padre y su mujer volvieron a Bilbao,sufrió las represalias del franquismo no pudiendo trabajar como arquitecto durante algún tiempo.
Luis Arana Goiri murió el 25 de Junio de 1951,a la respetable edad de 88 años.
Su mujer murió antes,el 16 de Enero de 1938.

Luis Arana Eguaraz siguió vinculado al mundo del motor,se jubiló trabajando en la empresa Bilbauto,SA.
Falleció un 29 de Mayo de 1968 con 75 años.
El Club Deportivo Bilbao,al cumplir los cien años del Tourist-Trophy de 1914 le recuerda y honra su memoria,como un excelente deportista que fue.


Dedicado a los chicos de la Lube,Agustín,Josu etc...
FIN
Vizcaya Deportiva,50 años de campeones
Luis Arana y Goiri,Un arquitecto desconocido(Gorka Perez de la Peña Oleaga)
Hemeroteca Nacional de Madrid
Archivo de la Diputación Foral de Bizkaia
Hemeroteca de la Diputación Foral de Bizkaia